桥梁建筑模板体系
桥面箱梁等构件一般采用预制工艺制作，随着桥梁设计和施工技术的进步，在高速铁路和公路的桥梁设计中，工程建筑模板，已向大体积、大吨位的整孔预制箱梁方向发展。在现浇箱梁的施工中，已大量采用移动模架造桥机及挂篮，广泛应用于城市高架、轻轨、高速铁路和公路桥施工。
隧道建筑模板体系
在隧道衬砌施工中，已广泛使用建筑模板台车，近几年建筑模板台车技术不断---，建筑模板工厂，从平移式发展到穿行式，从边顶拱建筑模板发展到全断面建筑模板。目前建筑模板台车主要有穿行式全断面建筑模板台车、平移式全断面建筑模板台车、针梁建筑模板台车、穿行式马蹄形建筑模板台车、非全圆断面建筑模板台车等，广泛应用于公路、铁路、水利水电的隧道施工中。
模板拆除要点
1、在冬季进行模板拆除时，应先按照规定提交拆摸申请，应包含拆模试块试压报告，待拆模申请批准后方可进行模板拆除作业。
2、应根据模板设计的规定选择正确的模板拆除顺序及方法进行模板拆除，若无具体规定，应按先支后拆的原则进行，建筑模板供应商，且应先拆非承重部位的模板，后拆承重部位的模板。
3、在正温环境下，若不会因墙体拆模而损坏混凝土的棱角、面层时可进行拆模；而在负温环境下，应在拆模试块抗压强度达到4mpa且混凝土未受冻的情况下方可进行拆模，同时还应严格控制拆除时间。
4、当混凝土与外界环境温度差大于20℃时，应在拆模后用聚乙烯塑料布覆盖混凝土表面，并用草袋临时覆盖表面，以使其缓慢冷却。
第三种为“gmt塑料建筑模板”(gmt简称玻璃纤维)，由中等废塑料pp、pe、pvc、abs等再生粒子组成，建筑模板，填充物为三层玻纤布压塑而成，这类模板弱点是重量较重，而玻璃纤维切割时沾到皮肤上很痒，施工木工不愿使用此类产品，弱点就是不可以回收再生，周转次数为25次左右。
第四种为“空心塑料模板”由中等废旧塑料pp/pvc/pe等再生粒子组成，这种模板的弱点是钉钉不收紧，回收价值低，周转次数在15次。
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